全球锂争夺战愈演愈烈!继比亚迪和特斯拉之后，蔚来汽车计划斥资6亿元收购海外矿业。

9月26日，澳大利亚矿产勘探和开发公司Greenwing resources宣布与蔚来的全资子公司BlueNorthstarLimited达成战略融资交易，以推进其在阿根廷双体船省SanJorge SanJorge盐湖的锂项目勘探计划。并使蔚来成为公司潜在的合资企业和承揽伙伴。

据报道，蔚来汽车的总金额可能超过6亿元。有了这笔融资，该公司将加快阿根廷SanJorge锂项目的开发。对此，蔚来汽车表示:“我们将评估和布局与智能电动汽车核心零部件相关的上游领域，以确保长期的竞争优势。”

据了解，圣乔治项目位于南美洲南部的锂三角地区，勘探权面积360平方公里。SAN Jorge项目有34个样品，分析了高达285mg/ L的锂，已经进行了TEM地球物理勘探，计划在9月和10月进行初步钻探。

蔚来也是继比亚迪、特斯拉等车企传出布局锂矿的消息。

为什么车企要积极推动锂矿布局?

此前，广汽集团(GAC Group)董事长曾庆红甚至曾公开开玩笑称自己“在电池厂工作”。从这里也可以看出，目前电池已经成为新能源汽车的主要成本，甚至超过了整车成本的50%，这也让广大车企苦不堪言。

电池的高成本和控制产能的能力，导致汽车公司在交付过程中出现延误，导致销量下降。由于锂资源的稀缺，短期内难以缓解电池供应的短缺，因此车企纷纷涌向上游锂领域，这是降低成本、提高效率的必由之路。

随着近期广汽、本田、丰田等车企宣布将投资电池产能，再次引发市场对动力电池供需格局的讨论。为了巩固汽车企业后续的供应链地位和话语权，相信未来会有更多的汽车企业向上游的锂矿领域进军。

汽车企业进入电池领域，这条路能走得通吗?

由整车厂建立的电池生产线的优缺点是显而易见的。优点是有独立的订单，可以保证项目数量的快速增长，在适应性和质量管理方面形成闭环产业链。缺点是缺乏电池制造经验和专业的人才队伍。

投资锂矿不难，但要建一个电池厂，还得克服技术障碍，规模效应两座大山。

目前，在市场上主流的电动汽车电池中，宁德时代三元锂电池和比亚迪磷酸铁锂电池几乎占据了半壁江山，海外品牌、LG和松下也都是老牌电池厂商。此外，在头电池厂，宁德时代已开发麒麟电池;特斯拉已经开发了4680块电池;比亚迪持有两家王牌，刀片电池的开发正在如火如荼地进行，六棱柱电池即将下线。

几十种电池的生产工艺比较复杂，常规工艺中，一个环节对工艺的控制没有达到指定的位置，就会影响成品性能，生产出来的实验对于新入厂的汽车公司来说并不难，但是要达到一条线的电池水平还有很长的路要走，伴随着旧电池技术的快速进步，对于传统汽车公司来说真的是时日无多了。