确定高镍技术路线宁德时代特斯拉抢占镍资源

12月15日，印尼海洋投资部副部长Septian Hario Seto表示，宁德时报计划投资50亿美元在印尼建设锂电池工厂，预计2024年投产。

根据与印尼国有矿业公司PT Aneka Tambang达成的协议，宁德将确保60%的镍在印尼加工成电池。

该公司表示:“我们不希望他们把我们的镍带到国外加工。”

对于这一消息，宁德时报回应称该公司的公告为标准。

星期六，印度尼西亚政府宣布，新能源汽车行业的领导者，1月份的印度尼西亚官方代表团将讨论投资新能源汽车供应链。

马斯克表示，他愿意提供一份“长期、大额合同”，只要镍的开采是“高效和环保的”。

特斯拉和宁德时代之所以选择印尼，是因为印尼是全球最大的镍储量和年产量最大的红土镍矿。

印尼总统佐科•维多多(Joko Widodo)上月曾表示:“我们有一个雄心勃勃的计划，要让印尼成为最大的锂电池生产国，我们也拥有最大的镍储量。”

随着新能源汽车的发展，动力电池的需求也在逐渐上升，动力电池占新能源汽车成本结构的35%-50%。如何在提高能量密度的同时降低动力电池的成本一直是动力电池行业的痛点。

与钴等关键电池材料相比，镍相对便宜、易得、毒性小，还有助于增加电池容量，延长电池寿命。

问题是，电池材料中的镍越多，阴极的稳定性就越差。

如何在充分利用镍含量高的优点的同时尽量减少其缺陷一直是一个巨大的挑战。

但这些巨头似乎盯上了高镍路线。

在今年的电池日(Battery Day)上，特斯拉宣布将转向一款“镍”型汽车。在能源密集型汽车(赛博卡车/Semi)中，特斯拉将使用100%的镍。

事实上，LG化学今年8月曾宣布，与通用汽车(GENERAL Motors)合资的镍钴锰铝NCMA电池将于明年批量生产;

同月，SKI表示，它已经商业化了世界上第一个含有90%镍、5%钴和5%锰的NCM9电池。

宁德时代印尼工厂的建设，证明了高镍路线已成为行业共识。